从铁轨深处驶来，云南铁路博物馆
中国这么大，我想去看看。带你去一个你曾经去过或者没去过的地方。
从铁轨深处驶来，云南铁路博物馆
云南地处祖国的西南边陲，高山叠叠，险流绵绵，云南高原千百年来延续着“山间铃响马帮来”的交通贸易方式。1910年的春天，云南诞生了第一条铁路，百余年间书写出米轨、寸轨和准轨铁路“三轨并行”的独特历史。
云南铁路博物馆是以云南铁路修建和发展历史为主题的行业性专题博物馆。是中国内地三大铁路博物馆之一。
昆明北站，一栋黄色的法式建筑，滇越铁路滇段（现为昆明至河口铁路）的起点站，这便是云南铁路博物馆南馆。
1885年中法战争结束，法国人在侵占越南和经营印之那殖民地的同时，觊觎着中国。1897年法国迫使清政府“定允准自越南交界起，由百色河一带或红河上游一带，候选铁路，以达省城，由中国渐次勘察办理”。1903年清政府与法国正式签订《中法滇越铁路章程》，承认了法国在中国云南修筑和经营铁路的特许权。
1910年从越南海防港直抵云南昆明的米轨滇越铁路，全线通车运营。“火车不通国内通国外”，该铁路由法国资本和技术与中国劳工鲜血和生命凝聚而成。促成了古滇之地从传统农耕文明向现代工业文明的涅变转身。
从法国人修筑的滇越铁路这扇门户向外张望，云南人看到了世界激荡的时代浪潮，感知了科学技术的巨大力量，同时争自己的路权，修自己的铁路，发展民族经济，抵御外资掠夺的意识也在觉醒。立足本土，学习西洋，发行股票和债券，坚守“非本国人不得持有”，从1915—1936历经21年艰辛，集资修建了177千米的“个碧石寸轨小铁路”（个旧—碧色寨—石屏）。寸轨的轨距仅600毫米，不足准轨（1435mm）的一半。
（10吨寸轨木质平板车，国家一级文物）
博物馆北馆为现代建筑，南北两馆通过空中连廊相连。馆内珍藏有多台产自日本、美国、法国、德国等国内外的珍贵机车，其中不乏国家一级文物。
准轨上游型蒸汽机车，1971年唐山造。
米轨东方红21型内燃机车，1978年青岛制造。
准轨东风1型、2型内燃机车都是上个世纪六七十年代的产品，为中国铁路服务了40余年。
缅甸铁路作为外交礼物赠送给我国的德国产旅游客车。
春城号动车组是1999年举办中国昆明世界园艺博览会时专门研制的。作为旅游列车开行于昆明—石林之间。春城号动车组是中国铁路早期探索制造高速动车组的先行者。
日本川崎造船所1897年制造的米轨蒸汽机车，1958—1985年服役于云南铁路。
法国于1940年生产的米轨木质客车，载客52人，1985年停用。
美国费城包尔温机车厂1923年生产的SN型寸轨蒸汽机车，运用在个碧石铁路上，于1991年停运。
米其林米轨内燃载客动车组可谓该馆的“镇馆之宝”，这是当时行驶在滇越铁路上的商务车，白色涂装尤为显眼。
由法国制造，1914年起在滇越铁路使用，是当时世界上最先进的内燃动车。1932年法国米其林公司为每一个车轮踏面上都套装了可以自动充气也可用人工系统充气的米其林橡胶轮胎，故得名米其林机车。
橡胶轮胎运行驶中避震好，噪音小，内设软席、硬座，还设有洗脸间、卫生间、厨餐间，装饰豪华，犹如一个功能齐全的流动宾馆，乘坐舒适，不对普通人开放，只搭载法国技术人员和中法高级官员。
米其林机车在1914年时速就达到了100公里，而当时的滇越铁路蒸汽机车只能跑到15—20公里/小时，“火车没有汽车快”。
1984年，米其林动车因缺乏零配件而失修报废。目前全世界仅存两组“米其林”内燃机车，另一组在法国。