上海地铁通达之处景色各有千秋——上海地铁23个起终点站打卡记

一、关于上海地铁

1、据2019年1月的统计，上海轨道交通全网络运营线路总长已至705公里（地铁676公里+磁浮29公里），车站数增至415座（地铁413座+磁浮2座），换乘车站增至57座。总里程已居全国第一，这都是上海人为此骄傲数字。

2、上海在运行的无人驾驶的地铁线路是浦江线，虽然线路不长，总长6.644千米，4节编组， 6个站点，最高速度80千米/时，它却是上海首条APM轨道交通线（即全自动旅客捷运系统），于2018年3月31日开通试运营，2018年4月3日，上海地铁浦江线在早高峰时期运送了7000多名乘客，标志色为灰色。

3、根据规划，到2020年年底，上海市轨道交通运营规模将超过830公里。而上海市轨道交通近期建设规划(2017—2025)项目实施后，轨道交通网络规模将达到24条线路，总长度超过1000公里，车站总数600余座。

4、有关上海地铁的几个数据，可换乘线路最多的站点不是人民广场，而是浦东的世纪大道站，同时换乘4条地铁线路。地铁出站口最多的站点是人民广场站，共有18个出口，出站口最少的站点是3号线的江杨北路站，只有1个出站口。

5、上海地铁线路最长的是11号线，全程约有82.4公里，超过英国伦敦地铁中央线（Central Line），途经上海市浦东新区、徐汇区、长宁区、普陀区、嘉定区和江苏苏州昆山，也是国内第一条跨省地铁线路。

6、上海地铁共有17条线，其中数字线路15条，分别是：1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、16、17；文字线路一条：浦江线；磁悬浮线路一条。

7、理论上讲，17条线就应该有34个起终点站。另有三条数字线路：5、10、11有支线，一共就该有37个起终点站。由于4号线是环线运行，理论上没有起终点站，但是，4号线并非不停歇地无限时循环运行，有停就有开，其每天首发的站点，就可以看作为4号线的起终点站，这个站点就在宜山路。

若将4号线的情况暂且另行考虑，则上海地铁16条线路余下的应该有35个起终点站。但是，由于上海地铁有些线路的起终点站与别的线路的起终点站重合，比如莘庄站既是1号线的起终点站，又是5号线的起终点站，因此，莘庄站就不能为某一个线路单独的起终点站。再有，有些线路的起终点站与其它线路中间的站点重合，比如东方体育中心，它是8号线与11号线的互为换乘站点，但是，它又是6号线的一个起终点站。这种情况的站点共有10个，这样一来，不算磁悬浮，不算4号线，上海地铁16条线路真正单独的起终点站其实只有23个。

8、磁悬浮的两个起终点站也不是单独的，它的一端为龙阳路，是2号线与7号线的互为换乘站点，又是16号线的一个起终点站。磁悬浮的另一个起终点站是浦东国际机场，与2号线的起终点站重合。

二、23个起终点站打卡记

闲来无事，导致一时心血来潮，12月，利用13个白天的部分时间，本人走遍上海地铁的23个起终点站，换成网络语言，就是去打卡了，这一打让我看到了什么？感受到了什么？今天，就来与大家分享一下。

1、富锦路站

1号线，富锦路站。

2、徐泾东站

2号线，徐泾东站。

3、浦东国际机场站

2号线，浦东国际机场站。

2号线浦东国际机场站出不了室外的站，出闸机就是机场室内通道，包括磁悬浮也是这一状况，所以，只能拍摄一张出闸机口的照片。

4、江杨北路站

3号线，江杨北路站，只有1个出口。

4号线是环线运行，理论上没有起终点站，但是，4号线并非不停歇地无限时循环运行，有停就有开，其每天首发的站点，就可以看作为4号线的起终点站，这个站点就在宜山路。

况且，4号线对宜山路描述是这样的：4号线外圈，宜山路——虹桥路；4号线内圈。宜山路——上海体育馆。

5、奉贤新城站

5号线，奉贤新城站。

6、闵行开发区站

5号线支线，闵行开发区站。

7、港城路站

6号线，港城路站。

没有出站打卡，因为站外10号线的延长线路正在施工，施工完毕后，6号线，10号线将在本站对接换乘，目前该站站外的路名标志没有了，车站站长建议我不要出站了，所以，没有拍摄地面的站名照片。

8、美兰湖站

7号线，美兰湖站。

9、花木路站

7号线，花木路站。

10、市光路站

8号线，市光路站。

11、松江南站

9号线，松江南站站。

12、曹路站

9号线，曹路站。

13、新江湾城站

10号线，新江湾城站。

14、航中路站

10号线支线，航中路站。

15、迪士尼站

11号线，迪士尼站。

16、嘉定北站

11号线，嘉定北站。

17、花桥站

11号支线，花桥站。

18、七莘路站

12号线，七莘路站。

19、金运路站

13号线，金运路站。

20、张江路站

13号线，张江路站。

21、滴水湖站

16号线，滴水湖站。

22、东方绿舟站

17号线，东方绿舟站。

23、汇臻路

8号线、沈杜公路站。

沈杜公路站并不是23个单独的起终点站，但是，这个站是换乘无人驾驶的浦江线的站点，所以，单独出站打卡。

坐在无人驾驶的浦江线车厢内的车头位置观窗外景色。

浦江线，汇臻路站。

三、上海地铁23个起终点站打卡游后感

1、地铁太耗时。过去认为地铁快速，是因为交通线路不发达，马路不畅通，没有私家车，今天坐上地铁，算算时间，抵达目的地，都没有自己驾车快速。有的甚至于还没有一条直达的公交车省时。

除了5号线、17号线、浦江线三条轨道交通线路，上海地铁线路的站点，短的二十几站点，长的三十几个站点，单程耗时短的需一个多小时，长的需要二个多小时。不比不知道，一比就明白，这一耗时坐高铁的话，都已到临近的省会城市了，去北京也走了一半时辰了。

2、地铁不方便。由于地铁经常需要换乘，其实，每一次换乘，都会觉得不方便，在里面绕来绕去，忽上忽下，走几分钟路很平常，有的站点为了避免高峰人流拥挤出现险情，出于安全考虑，人为地设置了许多栏杆加以分流，而在非高峰时间，这些栏杆和分流措施，就成为拦路虎，顿觉不便、不爽。地铁的不方便还在于由于线路原因，地铁不是在城市市民的脚地下绕路，就是在市民的“头顶”上绕圈。

3、地铁给你上海新认识。在市区坐地铁，进进出出基本没有感觉，因为变化不大。而坐到每一个起终点站出站看看，你会觉得每每都有新发现、新感受，甚至你会怀疑这是在上海吗？因为，反差太大了，这不仅仅是偏僻、荒凉的原因，而是，有一种跨省的感觉。有的地方看不见上海人，听到上海话竟然在与别人说他刚从上海回来了。

4、地铁方便了楼盘推销员。一些站点一出站，就有人用外地口音在给你推销房产。比如，富锦路、美兰湖。去花桥的地铁则更离谱，列车一过安亭站出上海市地界，车厢内竟然有人直接在车厢内拿着广告单片上来推介楼盘。

5、地铁出站看不见几个人。有的起终点站随同出站的没有几个人，出站甚至看不见人，比如东方绿舟、滴水湖、松江南站、奉贤新城等站点。

6、出地铁找吃的得走千米路。滴水湖出站时已是午饭时分，举目张望看不见店家，哪怕小超市，便利店。在路口看见一个城管的岗亭，过去打听哪儿可以找到吃饭的地方，回答你得走一二公路。

7、地铁抵达之地并非宜居。上海地铁通达火车站、机场确实便捷，这对于远距离的出行确实带来了方便，也很经济。目前的上海地铁可以通达两个机场（浦东、虹桥）、两个高铁车站（虹桥、松江南站）、两个普通火车站（上海站、上海南站）。但是，其余的起终点站，除了离市区近的确实为居住在那里的居民带来了便利，那些远离市区的起终点站，就居住而言，也确实不太适宜，就医上学不算，日常的商业、休闲娱乐、生活配套设施的选项太少了。

8、地铁出行成本不低。居住得远离市区的居民，地铁已成他们永远的不二选择，然而坐地铁往返市区一次的出行成本却不低，来回坐地铁花上10元钱都是基本消费了，如果还要倒公交车的话，成本则更高，每天一家三口出门一次，一月下来就是一笔不小的花费。

Old FU

2019年12月30日初稿

2019年12月31日补充并修改