★旅游地点：苏州常熟尚湖之杨柳屿

杨柳屿紧邻太公岛，连接月堤，是沿湖风景区的重要游览交通要点，占地约十四万平方米。渔家摇橹船、画舫游船、观光车都在这里始发。其中交通车停靠站点有拂水山庄站、张墓桥站、水上森林站、四景园站、紫藤长廊站、漂流起点站、游乐园站、留住记忆站，可以省下很多脚力。

起点站的旁边，有章文喜古船馆，展示苏州市非物质文化遗产——苏州水乡木船制作技艺，展示了很多艘规模比较大的船只，还是值得看一看的。

常熟古船工艺·传统工具，展示了常熟市造船用的各种工具。对于从来只见船在河里游而没上过渔船的人来说，这些工具都很陌生。不看旁边的介绍，完全不知道它们是做什么用的。

更早一些的古代，造船技术尚未成熟，人们就制作了木筏和独木舟，这些船太小，只能乘坐几个人。后来人们发明了帆船，可以借助风力航行，比起撑个小竹篙要省力得多了。船只也渐渐增大，不仅可以载人，也可以运送货物。再后来，船只运用到了战争中，于是出现了水兵。

玻璃窗里还陈列了几艘历史上著名的战船，当然是复制的。赤壁之战中的东吴斗舰很壮观。东吴斗舰属于平底沙船型，船体比较大，是汉代、三国时期使用于长江中下游一带的江船，也是汉代水军中最为重要并具有典型性的军事指挥船舰。战舰总长37.4米，宽9米，深3米，上层建筑有7米多高。这种船航速快，攻击力强，擅长单舰作战，属于攻击性的战舰。

先秦时期的楼船具有多层建筑和攻防设施，外观似楼，所以被称为楼船，是一种大型战船。楼船最早始于战国时期的越国，越有楼船军，秦朝及汉朝都有楼船将军这种官衔。楼船在汉代就造到了高十余丈的规模，三国时期东吴建成五层战舰，可以载兵三千人。据称这种楼船体型虽然巨大，但速度仍然能够保持一定的速度。可见中国的古代，造船技术就已经相当发达了。

宋代韩世忠抗击金兵使用的战船被称为七扇子，这是太湖流域内一种比较大的捕鱼船，设七硬帆和二扇软帆。船行驶的时候，张开三大帆四小帆，就像七把扇子，因此得名七扇子。

宋朝还有一种比较党见的船叫沙船，是航行于内陆河川及浅海为主的运办理船，可以安置在浅沙滩而不怕搁浅。据说最早出现于唐船，在宋代才大量使用。因为底比较浅，所以又称浅底舟、平底船。

其他还有唐代出土的货运船、扬州施桥出土的歇皇支江船都是比较大型的船只，明代还有一种比较有名的船叫福船，这是一种尖底海船，以行驶于南洋和远海著称，它也是我国水师的主要战船。此船高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。船分四层，底层装土石用来压舱，二层住士兵，三层是主要操作场所，上层是作战的场所。

明代还有一种快船，是官用的中型运输船，因为航行灵活航速较快而著称，原来是水军作战用船，朱棣迁都北京后，快船就专门用于从江南经京杭大运河送宫廷的各项用品了。

不过要说起明朝最著名的船，还是当属宝船。当年郑和下西洋，就是乘坐的这种船。宝船是整个船队中的主力货船，据说郑和乘坐的大宝船长44.40丈，竖九桅十二帆，排水量达1万吨。郑洪七次出使南洋，整个船队有两万七千多人。

到了清朝海关用船，则是大关快船，这是长江下游出海口一带，在清代后期，我国在上海、武汉等港口对外贸易建立海关，又叫江海关，这种船是海关用于巡逻缉丝的快船。

清朝的客船出现在《姑苏繁华图》中就有四百余只，河中船帆如云，可见当时的姑苏真是繁华的。

走出古船馆，就看到了真正的船，这是游览尚湖外湖的画舫，每一艘都有船号，衬着背后的尚湖和虞山，这船也只是道具而已。

尚湖主湖区也称尚湖外湖，水域面积一千公顷，沿途景点串珠分布，形成六公里的水路风景长廊。在青山绿水之间徜徉，入目的就是十里青山，波光粼粼。江南水乡不仅有小桥流水，也有壮阔的水域。

旁边有一座船坞，虽然是木结构的敞轩式样，屋顶却用茅草上，看起来还真有几分渔家风情的味道。

同样用茅草覆盖屋顶的还是耕烟草堂，从玻璃门里看进去，似乎还同有布置完整，大厅里空空荡荡的。

这一带有几株蜡梅和梅花开得不错，从小径走过来的时候，还真有种乘坐着时光机回到古代的感觉。

往前走到芳香植物，这个季节很显然不是时候，芳香植物们还处于冬眠状态，顶多也就冒出了一点小嫩芽，谁能认得出是什么呀！

再往前走就是月堤，这条长五百米的长堤，连接杨柳屿与拂水山庄，是建在水中的曲水栈道。漫步月堤，尚湖美景和拂水山庄尽收眼底。深吸一口气，似乎空气里都带着尚湖的湿润。

栈道上有不锈钢的牌子，从1月1月开始，把历史上有名的日期和事迹都写上了，走一路看一路，简直就是接受了一次百科全书式的历史教育。

栈道上有亭子可以休息，湖畔的芦苇和菖蒲都已经枯萎，湖里竟然还有两只野鸭子正在游泳。这些野鸭子可能是从北方过来度冬的吧？当然，也可能它们是尚湖的原住民。